Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Mercedes-Benz E-class. Релаксатор
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 мая 2012)
  тест-драйв mercedes-benz e-classMercedes-Benz E-class. Цена: от €45900. В продаже: с весны 2009 года Mercedes-Benz E-class - самый популярный автомобиль в своем сегменте. Так, в Германии на его долю приходится свыше 40% продаж бизнес-седанов! В чем секрет успеха этой модели, мы попытались понять во время знакомства с «ешкой» нового поколения Тест-пилот Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II Круг почитателей Mercedes-Benz E-class весьма обширен: в него входят чиновники и бизнесмены, почтенные отцы семейства и домохозяйки, прокатные конторы и таксопарки... Для одних это символ опре-деленного статуса в об-ществе, для других - безопасное и комфортабельное средство передвижения, а для третьих - ликвидный продукт, имеющий хороший спрос на вторичном рынке и не сильно теряющий в цене с годами. Но всех их объединяет одно - свой выбор они сделали, основываясь не на эмоциях, а на трезвом расчете. Все сказанное справедливо и для «ешки» последнего поколения, чьи рубленые формы вызывают эмоций не больше, чем формы танка «Тигр», а дизайн задних фонарей вообще навевает тоску - Hyun-dai NF Sonata, да и только! От круглобокого предшественника в нем остался лишь характерный «четырехглазый» фасад, но и здесь плавные формы уступили место острым углам и резко прочерченным граням. Впрочем, несмотря на угловатость, коэффициент аэродинамического сопротивления седана равен 0,26 - это лучший показатель в классе. тест-драйв mercedes-benz e-classПо комфорту новичок также метит в фавориты своего сегмента. Этому способствуют низкий уровень шума в салоне и отменная работа подвески, которая теперь штатно оснащается адаптивными амортизаторами, а в «топовой» версии E 500 - еще и пневматическими «пружинами». Для пневмоподвески можно задать «комфортный» или «спортивный» режимы работы. То же самое можно проделать и с настройками автоматической трансмиссии. Правда, толку от этого мало: в обоих режимах автомобиль с ленцой ввинчивается в повороты, не выказывая особой охоты к энергичным ускорениям. Зато в плане удобства управления E-class на высоте. Камера заднего вида, автоматически переключающиеся с ближнего на дальний и обратно ксеноновые фары, распознающая пешеходов система ночного видения и контроллер утомляемости водителя делают процесс вождения более комфортным и безопасным. Управление медиасистемой, куда входит навигатор с поддержкой трехмерных крат, осуществляется при помощи шайбы на центральной консоли. Штутгартские инженеры учли опыт баварских коллег, сделав свой аналог «ай-драйва» простым и интуитивно понятным. А вот перегруженную панель приборов, на которой находится пять (!) циферблатов, включая часы размером с тахометр, вряд ли можно записать в плюсы разработчиков. Впрочем, к этому можно привыкнуть, как и к традиционной для Mer-cedes-Benz мультифункциональной «кочерге», отвечающей и за «свет» (поворотники, дальний свет), и за «воду» (стеклоочистители и омыватели). Рядом с массивной «кочергой» расположен рычажок адаптивного круиз-контроля Distronic Plus. При помощи радара, отслеживающего расстояние до впереди идущей машины, электроника сама поддерживает безопасную дистанцию, ускоряя или замедляя ход автомобиля. Если же дистанция будет сокращаться слишком быстро, система Pre-Safe подаст предупреждающий сигнал, одновременно с этим увеличив давление в тормозном контуре и подтянув ремни безопасности. Для россиян радарный «круиз» пока недоступен, но Mercedes-Benz уже ведет работы по адаптации этой системы к требованиям нашего рынка. тест-драйв mercedes-benz e-classУ E-class с моторами V6 и V8, штатно оснащаемыми 7ступенчатой АКП, на рулевой колонке есть еще один рычаг - рычаг трансмиссии, в то время как у версий с рядными «четверками», рычаг переключения передач находится на центральном тоннеле. Две дополнительные ступени трансмиссии 7G-Tronic никак не сказываются на поведении машины: как и в случае с «пятиступкой», такой автомат отличается задумчивостью, хотя при этом позволяет сэкономить немного топлива. Еще большую экономию обеспечит 6ступенчатая «механика», идущая в паре с системой Eco start/stop на Mercedes-Benz E 200 CGI (буквы CGI указывают на наличие непосредственного впрыска топлива). Однако ощутимая вибрация на рычаге КП и невысокая четкость механизма переключения передач заставляют задуматься о целесообразности выбора такой версии: найдутся ли в России покупатели E-class, готовые в угоду экономии топлива пожертвовать своим комфортом? Такая жертва выглядит тем более сомнительной, что в арсенале новинки есть отличные турбодизели, которые даже в сочетании с АКП обладают умеренным аппетитом, обеспечивая седану динамические характеристики на уровне более мощных бензиновых агрегатов при сопоставимом уровне шума. Однако дизельные версии E220 CDI и E 250 CDI, как и версии с полным приводом, появятся в России только осенью. Пока же на нашем рынке будут представлены бензиновые модификации E 300, E 350 CGI и E 500, к которым в середине года добавятся модели E 250 CGI и E 200 CGI. Летом также стартуют продажи E-class Coupe, идущего на смену Mercedes-Benz CLK-class, а выход на рынок универсала намечен на начало следующего года. тест-драйв mercedes-benz e-classОсобая серия Для российских покупателей нового E-class компания Mercedes-Benz подготовила специальное предложение - автомобили «Особой серии», в осна-щение которых, помимо штатных опций, входит широкий перечень дополнительного оборудования. Например, все Mercedes-Benz E 300 «Особой серии» имеют окраску «металлик», кожаный салон, парктроник, адаптивный ксенон, подогрев передних сидений и стеклоомывателей, защиту картера и подвеску с увеличенным дорожным просветом, электроприводы сидений и руля с памятью, зеркала с автоматическим затемнением (наружные зеркала - автоматически складываемые), а также отделку линий Elegance или Avantgarde. А в оснащение Mercedes-Benz E 350 «Особой серии» дополнительно входят подогревы задних сидений и руля, люк с электроприводом и медиасистема COMAND APS с навигацией на жестком диске. Благодаря тому, что весь набор дополнительного оборудования идет единым пакетом, его стоимость оказывается значительно ниже, чем, если бы покупатель заказывал все эти опции по отдельности. По данным на середину апреля богато оснащенный Mercedes-Benz E 300 «Особой серии» оценивался в 2335500 руб., что на 270000 руб. дороже его базовой версии. Доплатив еще 315000 руб., можно заказать более мощный и более «упакованный» Mercedes-Benz E 350 «Особой серии» (2650500 руб.) - в последнем случае разница между базовой ценой модели и ценой «спецпердложения » составляет 360000 руб. тест-драйв mercedes-benz e-classЛюбим - не любим Кнопки ЭЛЕКТРОПРИВОДА СИДЕНИЙ размещаются на дверях при наличии опции памяти настроек. За доплату В откидном подлокотнике задних сидений есть ЛОТОК ДЛЯ МЕЛОЧЕВКИ. Приятно РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА для задних пассажиров позволит скоротать время в пути. Уютно Вождение Любые попытки заставить автомобиль ехать не по его правилам пресекаются недремлющим электронным стражем. Салон В минусе только перегруженная панель приборов с архаичным монохромным дисплеем. Комфорт В салоне можно разговаривать не повышая голоса вплоть до срабатывания ограничителя скорости. Безопасность В «базе» - 7 эйрбэгов и «подпрыгивающий» при наезде на пешехода капот. Цена Как положено, до-ро-го. Но можно сэкономить, заказывая автомобиль «особой серии» с фиксированным пакетом опций. Достоинства и недостатки + Энергоемкая подвеска, низкий уровень шума, передовые системы безопасности, богатое оснащение в «базе». - Запаздывания в работе автоматических трансмиссий, недоступность некоторых опций для нашего рынка. Технические характеристики Марка и модель - Mercedes-Benz E 300 Габариты - 4868х1854х1471 мм Двигатель - бензиновый V6, 2996 см3, 231 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 7ступенчатая КП Динамика - max 247 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч Конкуренты - Audi A6, BMW 5series, Lexus GS Наше мнение Коренным образом изменив свой стиль, E-class остался верен традициям. Как и прежде, главными достоинствами этой модели остаются высочайший уровень комфорта и безопасности. Ну а тем, кому ходовые качества новинки кажутся слишком «пресными», стоит дождаться выхода версии от ателье AMG. Автор: Максим Федоров

 (Голосов: 0)
 
  Audi представляет бесплатное приложение Audi A1 Beat Driver для iPhone и iPod Touch
Категория: Новости | Автор: admin | (21 августа 2012)
  audi-a1_ Это многоуровневая музыкальная игра, в которой можно выбрать любую из девяти различных рок-композициий. Цель игры - вести автомобиль по дороге, собирая предметы и объезжая препятствия. Встречающиеся время от времени бонусы помогают быстрее накапливать очки. Уровни меняются в зависимости от композиций, которые исполняют такие команды, как Torpedo, La Roux, The Rakes и Lo-Fi-Fnk. Новый Audi, которому суждено стать самым компактным автомобилем марки за всю историю, можно легко вести по сенсорному экрану iPhone или iPod Touch простым движением пальца. У игры Audi A1 Beat Driver, которую можно загрузить с сайта App Store в любой точке мира, будет онлайн-таблица рекордов. Свои лучшие результаты можно отправить друзьям, а также разместить в соцсетях Facebook или Twitter. Кроме того, в меню предусмотрена функция подписки на интернет-рассылку с последними новостями и информацией о новом Аudi A1.

 (Голосов: 0)
 
  Subaru Impreza XV: шаг вперед
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (15 августа 2012)
  тест-драйв subaru imprezaSubaru Impreza XV - уже знакомая всем «Импреза», гордо возведенная в стан кроссоверов. С появлением этой новинки в салонах официальных дилеров «Субару» прекратились продажи обычных «Импрез». Отныне выбор Impreza сузился до трех составляющих: кроссовер XV, заряженная WRX и ультимативная WRX STI. C одной стороны, это потеря определенной аудитории, а с другой - появление новых клиентов. Успеет ли Subaru Impreza XV вклиниться в восстанавливающийся стремительными темпами после кризиса рынок кроссоверов, или останется штучным товаром, коим была легковая модификация? Внешне Impreza XV отличается, пожалуй, лишь пластиковым обвесом по кругу, которым автопроизводители так любят выделять свои псевдовнедорожные версии от обычных легковушек. Основные изменения кроются в недрах шасси. Японцы использовали более жесткие передние и задние пружины, а также установили утолщенные стабилизаторы и другие сайлент блоки. В результате дорожный просвет увеличился на 30 мм и составил 185 мм. Не бог весть что, но для легких препятствий в самый раз. Спартанский салон «Импрезы» остался без изменений. Здесь все тот же дубовый пластик, скучный, но узнаваемый дизайн, три унылые ручки климатической установки и архаичный блок аудиосистемы, которая даже в топовой комплектации с 10 динамиками качественным звучанием не блещет. Но ведь Subaru любят не за это… Сиденья-ковши, как и прежде, отлично спрофилированы и цепко держат седоков в любых поворотах, рулевое колесо удобно, простенькая приборка отлично читается, а рычаг механической трансмиссии прямо под рукой. Из эргономических просчетов можно выделить разве что недостаточный диапазон регулировки рулевой колонки/кресла водителя по высоте, из-за чего даже я со своими скромными 176 см роста при посадке постоянно задевал правым коленом о кожух рулевой колонки. На заднем ряду места не много, но для двоих средних по комплекции пассажиров вполне сойдет. Правда, удивить их не получится. На галерке нет ни полноценного подлокотника, ни дефлекторов обдува. Багажник вместительным тоже не назовешь, виной тому большая погрузочная высота, вызванная наличием полноразмерной запаски и конструкцией задней подвески. тест-драйв subaru imprezaКлюч на старт. Из-под капота начинает доноситься знакомый рокот 2,0-литрового оппозитника Boxer мощностью 150 л. с. А рычаг пятиступенчатой механической транмиссии наливается приятной вибрацией. Да, да, именно приятной. Даже делая массовый кроссовер, компания с созвездием «Плеяды» на эмблеме остается самобытной и не похожей на остальных, что как магнитом тянет к этим автомобилям миллионы поклонников по всему миру. Несмотря на то что с 40 км/ч 150-сильный «Боксер» неплохо тянет даже на четвертой передаче, «низы» - это явно не конек субаровского двигателя. Потенциал мотора проявляется после 3500 об/мин. Только не опуская стрелку ниже, можно добиться от двигателя приличной динамики, однако в этом случае расплата в виде повышенного расхода топлива неминуема. Подвеска класс! В меру упругая, в меру комфортная, в меру жесткая. Subaru отлично держится на скоростной прямой, фактически игнорируя колейность и раскачку. Проход виража сопровождается умеренным креном, но стабильность при этом никуда не девается. Войдешь чуть быстрее, и кроссовер выплывает всеми четырьмя колесами на внешнюю траекторию, после чего снос гасит система стабилизации. Компоновка полного привода не изменилась. Это все та же система с симметричным межосевым дифференциалом, который и является одной из главных фишек Subaru. Добавил газу на дуге - и Impreza XV послушно уходит в занос. На этот раз система стабилизации дает пошалить и вмешивается чуть позже, позволяя водителю произвести эффект на окружающих. Не пасует субаровский кроссовер и на пересеченке. Подвеска четко и без тряски отрабатывает и мелкие, и крупные ухабы. Не каждый «одноклассник» Subaru Impreza XV может выдержать такую нагрузку, оставаясь при этом комфортным и стабильным. Дешевизной автомобили Subaru не отличались никогда. Не стала исключением и Impreza XV. Стоимость на российском рынке стартует от 999 900 рублей. Доплата за АКПП составляет 30 тысяч рублей. Топовый автомобиль с ксеноном, двухдиновой аудиосистемой и электролюком обойдется в 1 124 000 рублей. Для полноценного кроссовера цена вполне конкурентоспособна. А для хэтчбека, клиренс которого увеличили за счет нехитрых манипуляций с подвеской, скорее всего, дороговато. Несмотря на это, Impreza XV - по-прежнему истинный представитель Subaru с простенькой внутренней отделкой, отличной управляемостью, оппозитным мотором и знаменитым симметричным полным приводом. Руслан Галимов Фото Кирилл Калапов тест-драйв subaru impreza тест-драйв subaru impreza тест-драйв subaru impreza тест-драйв subaru impreza тест-драйв subaru impreza тест-драйв subaru impreza Плюсы отличная подвеска управляемость Минусы вялая тяга на низах простенький салон Цена протестированного автомобиля - 1 094 300 рублей Технические характеристики Кузов Тип кузова Кроссовер Число мест 5 Снаряженная масса, кг 1440-1495 Длина, мм 4430 Ширина, мм 1770 Колесная база, мм 2615 Дорожный просвет, мм 185 Двигатель Тип Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый Расположение Спереди продольно Расположение и число цилиндров 4 оппозитно Рабочий объем, см 1994 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,0 х 75,0 Степень сжатия 10,2 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 150/6400 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 196/3200 Трансмиссия Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Привод Центральный дифференциал с вязкостной самоблокирующейся муфтой Передняя подвеска Пружинная подвеска со стойками системы MacPherson Задняя подвеска Пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 205/60R16 Динамика Максимальная скорость, км/ч 189 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,3 Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,1 загородный цикл 6,9 смешанный цикл 8,4 Емкость топливного бака, л 60 Топливо Бензин AИ-95

 (Голосов: 0)
 
  Опубликован скетч нового кроссовера Peugeot
Категория: Новости | Автор: admin | (23 сентября 2012)
  peugeot_ Компания Peugeot за две недели до открытия международного автосалона в Шанхае официально подтвердила свое участие в выставке, где собирается провести мировую премьеру нового концептуального кроссовера.

Публикацию первого скетча нового кроссовера Peugeot автопроизводитель не сопроводил информацией о технической "начинке" машины. Представители французской компании пока не раскрывают даже имени автомобиля, который, по неофициальным сведениям, разработан в новой китайской дизайн-студии PSA Peugeot Citroen. Судя по первому представленному изображению, модель, именуемая в СМИ как Crossover Concept SUV, представляет собой пятидверный автомобиль, задние двери которого распахиваются по направлению к "корме". В передней части шоу-кара обращает на себя трапециевидная радиаторная решетка с хромированными планками. На скетче запечатлены узкая головная оптика, капот с оригинальной центральной выштамповкой, массивный бампер с воздухозаборниками, окантовка которых стала хромированной.

На выставке в Шанхае вместе Crossover Concept SUV в Шанхае состоится презентация люксового автомобиля Citroen DS5, продолжающего линейку автомобилей, куда входят DS3 и DS4. Citroen DS5 станет первым серийным гибридом марки. Автомобиль оснастят дизельным 204-сильным двигателем и компактным электрическим мотором, отвечающим за привод задних колес. Помимо гибридной силовой установки клиентам предложат на выбор и традиционные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания.

Первое время модель будет выпускаться исключительно во Франции, но затем, ориентировочно в 2012 году, ее производсто наладят на территории КНР. Примерная цена третьего представителя семейства Citroen DS составит €27 000.

 (Голосов: 0)
 
  Киевляне теперь могут выбирать номера на машину
Категория: Новости | Автор: admin | (3 апреля 2012)
  В МРЭО над окнами приема документов установили большие экраны, на которых отображаются более ста номерных знаков, которые есть в наличии.



Теперь киевские автомобилисты при регистрации смогут сами себе выбирать понравившийся номерной знак.

С августа столичная ГАИ также начала принимать заявки на обмен водительских прав через интернет. Желающим обменять старое водительское удостоверение на новое (с 50-летним сроком действия) не нужно выстаивать в очередях, чтобы сдать документы - после того, как электронное заявление рассмотрит инспектор, водителю определят время, когда он сможет прийти с необходимыми документами.

При себе нужно иметь паспорт, карточку водителя или справку из ГАИ о выдаче предварительного водительского удостоверения, права, медицинскую справку и две цветные фотографии.

Подать заявку на обмен прав можно на сайте управления ГАИ Киева в разделе Корисна інформація.

Такие нововведения, по словам временно исполняющего обязанности начальника столичной ГАИ Игоря Опанасенко, помогут водителям не тратить лишнее время на получение в МРЭО нужных документов.

Любители выделяться в толпе также могут заказать именные номера, которые обойдутся владельцу автомобиля в 2—5 тысячи гривен, если заказывать через посредника, или дешевле через госструктуру (номер из трех букв обойдется в 436 грн, а надпись с графическим элементом — 681 грн).

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Май 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек