Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Новое купе назовут Subaru STI
Категория: Новости | Автор: admin | (9 мая 2012)
  subaru-sti_ Новое купе от Subaru, которое будет называться, скорее всего, Subaru STI, появится в следующем году. Ну а пока японцы продолжают тесты этого автомобиля. Причем на сей раз они проверяют машину не у себя на родине или в США, а на полигонах в Европе.

Как уже неоднократно сообщалось, новое купе будет совместным детищем инженеров Subaru и Toyota. По данным журнала Autocar, автомобиль от Subaru станут оснащать 2,0-литровым мотором с турбонаддувом, который выдает порядка 260 л. с. Данный силовой агрегат начнет работать в паре с шестиступенчатой «механикой», хотя для рынка США, безусловно, придется выпускать версию с «автоматом». Кроме того, наверняка появится и менее мощный двигатель, что позволит снизить цену машины. Что касается традиционной для Subaru системы полного привода, то от нее японцы могут отказаться! Иначе машина получится слишком дорогой.

Что касается купе от Toyota, то оно будет чуть попроще. По крайней мере мотор там ожидается мощностью «всего» в 200 л. с. Скорее всего, премьера серийных версий купе от Toyota и Subaru пройдет уже в марте следующего года на автосалоне в Женеве.

 (Голосов: 0)
 
  Ford Focus, Honda Civic, Seat Toledo. - Матримониальный интерес
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (20 мая 2012)
  Каждый временно холостой мужчина грезит об избраннице с внешностью супермодели, интеллектом философа, трудолюбием северного оленя, кротостью ангела, преданностью дворняги и сексуальным энтузиазмом порнозвезды. Увы, жизнь редко делает такие подарки, заставляя идти с мечтой на компромисс. Приходится либо урезать перечень необходимых достоинств, либо мириться со скромными показателями по каждому отдельному параметру ради вполне гармоничной суммы. Но когда состояние финансов позволяет «предложить руку и сердце» компактному седану, критерии отбора оказываются не менее разноплановыми, а поиск идеала - таким же волнующим. Несмотря на то, что народная любовь к изолированному багажнику в наших широтах вызвана суровой необходимостью постоянно возить с собой в АЗЛК вонючую канистру, бутыль для масла М8Б1 и связку запасных камер, сегодня ей не дает остыть модельный ряд дорогих современных иномарок, владельцам которых, казалось бы, вполне достаточно для перевозки кредитных карточек если не портмоне, то уж «бардачка» точно. Мы уверены, что покупатель авто с отдельным багажным объемом на самом деле мечтает о седане крупном, как бизнес, и согласиться на трехобъемник гольф-класса его вынуждает лишь невозможность ассигновать на покупку более 15-20 тысяч устойчивых денежных единиц. В нашем тесте мы постарались собрать самые свежие предложения для человека, уже поставившего ногу на нижнюю ступень Потемкинской лестницы, ведущей к мирской славе, силе и власти крупных сумм. Причиной союза с Ford Focus, Honda Civic или Seat Toledo вряд ли станет любовь с первого взгляда: ведь брак по расчету - куда более верная дорога к успеху. Итак, приготовимся к трезвой оценке, но все же оставим сердцу совещательный голос. Выбор не будет простым - ведь претендентки, каждая из которых вышла из знатного автоспортивного рода, так непохожи друг на друга! Рожденный в Европе Focus уже третий год весьма успешно производится и продается по обе стороны Атлантики. С точки зрения внешности - самая яркая и спорная машина в нашей троице. Пускай «новая грань» ее дизайна одному покажется бриллиантовой, а другого отпугнет резкостью переходов от плоскости к плоскости, очевидно, что этот автомобиль сделан противниками унылой утилитарности. Жаль, что столь смелым нарядам обычно суждена короткая жизнь (на фоне еще более остромодных они быстро теряют свежесть), но Focus далек от «выхода в тираж», оригинален и, как истый денди, легко выделяется в потоке машин иронически вздернутыми уголками фар. Недаром на порогах и задних стойках кузова дорогими аксессуарами сверкают геральдические эмблемы кузовной мастерской Ghia - за $16750 этот Focus снабдили АБС, двумя подушками безопасности, псевдокожаной отделкой антрацитового с серым салона, псевдодеревянной панелью на консоли, электроприводами стекол и зеркал, кондиционером и магнитолой. Поначалу кнопки управления этим электросчастьем кажутся хаотично разбросанными по разлетающимся авангардным веером панелям торпедо и приборной доски. Не поддавайтесь оптическому обману: на самом деле все очень удобно и доступно. Отдельные узлы (например, внутренние ручки дверей) выполнены с ювелирным изяществом, усилия на рычагах и педалях оптимальны, а руль восхитителен. Не слишком просто разобраться в «штрих-коде» приборных шкал и индикаторных ламп, зато механизм переключения передач работает так вкусно, что активный драйвер наверняка захотел бы иметь такое устройство и дома. Если накатит тоска, достаточно несколько раз передернуть рычаг - и жизнь немедленно начнет налаживаться... В салоне достаточно удобно четверым, и вправе роптать на судьбу лишь обитатель правого переднего кресла: ему единственному почему-то не перепало откидного подлокотника. Впрочем, человека за рулем это заботит мало, ему гораздо интереснее свистнуть шинами по асфальту гоночного кольца. Поведение Focus, влетающего в поворот с выкрученным «в звон» мотором, достойно стать примером для учебника хороших переднеприводных манер: быстрый, но плавный занос под сброс «газа» и не менее четкий возврат на траекторию при открытии дросселя. При этом подвески не вынимают душу на неровностях, но позволяют покрышкам Michelin Energy надежно и очень быстро вести машину по дуге даже на не очень гладком покрытии. Впрочем, умение фордовских специалистов настраивать шасси как гоночных, так и серийных машин общеизвестно. И мы наверняка пропели бы управляемости Focus очередную хвалебную оду, если бы в бочку меда, старательно наполненную кузовщиками и подвесочниками Ford, целое ведро дегтя не вылил... двигатель. Выкручивание «в звон» было упомянуто не для красного словца - это единственный способ заставить автомобиль хоть как-то шевелиться. Малошумный 90-сильный Zetec, специально для России адаптированный для работы на низкооктановом бензине, очень вяло разгонял машину даже на 5-6 тысячах оборотов, а ниже 3000 позорно отказывался тянуть вообще. На светофорах и загородных шоссе щегольской Focus становился легкой добычей... обычных «жигулей»! Столь вопиющий дефицит крутящего момента можно объяснить лишь неисправностью «мозгов», управляющих впрыском, тем более, что Focus вел себя странно и по утрам при холодном пуске. Поэтому мы не торопимся винить фордовских моторостроителей в нерадивости, а попробуем разобраться в проблеме при помощи российского представительства Ford, предоставившего машину на тест. Поклонники харизматичного 160-сильного Honda Civic предыдущего (шестого) поколения с изумлением и недоверием разглядывают новый японский седан, высокий и «коротконосый». Мотор - хорошо знакомый 1,6 VTEC. Самый просторный в классе салон с плоским полом, где сзади пассажир ростом 192 см не достает коленями до переднего кресла, отрегулированного «под себя»? Ну-ну... Компактные и технологичные стойки МакФерсон, сменившие двойные рычаги спереди? Елки-метелки... Стильный, но неброский экстерьер с фонариками габаритов, врезанными в «водораздел» фар и поворотников, и рассеивателями задних фонарей, заехавшими на крышку багажника? Тоска... Широкие кресла, ослабившие хватку валиков боковой поддержки? Этого не может быть, потому что не может быть никогда! Четырехступенчатый «автомат»? Идите к черту! Это джентльменский набор законопослушного семьянина, который без ума от японской бытовой техники, но еще не накопил на Legend! Ну зачем ему мотор, с пяти до восьми тысяч оборотов способный по мощности и звуку довести до экстаза фаната Формулы 1?! Спокойно, камикадзе! Мирным стадам добропорядочных обывателей, которые платят за машины реальные деньги, ни к чему этот ваш супердрайв. Они хотят просто ездить - надежно, комфортно и экономично, и седан Civic VII, который делают в Японии и США, предназначен именно для них. А вас, «обезбашенных» парней-кабриолетов, простите, сколько по свету? Горсть... Правда, и для таких есть нужный Civic - хэтчбек Type-R, 2 литра, 200 «лошадей». А у седана мотор, между прочим, уже не тот. Это VTEC II, и сил в нем не 160, а всего 110... Однако чувствуется, что поднаторевшим в спорте конструкторам Honda все же пришлось заняться делом не вполне привычным. Новая подвеска гораздо мягче прежней, но не слишком комфортна на ухабах и не может удержать машину от сильной вертикальной раскачки на дорожных волнах - несмотря на большой запас места над головой, при лихой езде макушка рослого испытателя входила в контакт с потолком, а на «поклеванном» асфальте не всегда удавалось точно выдержать траекторию в быстром вираже. Больше об управляемости сказать нечего - мы честно выкатились на Ходынку и лакомые дорожки Подмосковья, но тестовая Honda в июле оказалась обутой в зимние шины Dunlop Graspic S2002 (спасибо, что нешипованные!), и обижать автомобиль некорректными оценками не хочется. Вот емкий салон удался - третьему пассажиру сзади уже не придется оттаптывать ноги соседей, а в машине люкс-комплектации ES имеются АБС, четыре подушки безопасности, климат-контроль, люк-стекла-зеркала с электроприводами и даже подогрев сидений. Правда, транспортные расходы и сильная йена сделали машину достаточно дорогой (за Civic ES с «автоматом» просят $21800) и заставили японцев экономить на мелочах - пусть мастерски, но имитировать мягкий пластик в отделке, отказаться от подлокотника и третьего подголовника сзади, пожертвовать обивкой крышки багажника и даже регулировкой частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме... Зато мотористы не смогли наступить на горло собственной песне - «просто» движителя у них не вышло, и мир еще раз удостоверился в том, что лошадиные силы от Honda - неровня остальному тяглу. Скромный по цифровым показателям агрегат на деле обладает все той же фантастической тягой, но теперь - во всем диапазоне оборотов! Негромко распевая победную песнь, он в ответ на легкий «посыл» педали газа швыряет машину вперед так непринужденно, будто везти ему приходится на полтонны меньше, чем конкурентам. И даже не самый современный «автомат» не в силах сдержать этого напора! После такого даже неловко вспоминать о тщетных попытках электроусилителя руля наполнить баранку важной информацией или о безыскусном рисунке передней панели. Похоже, тут японцам удалось перещеголять даже немцев с их хрестоматийным прагматизмом: ведь если у вас уже есть супермотор и пропасть места для пассажиров, чего еще требовать от автомобиля? Конечно, мы знаем, что испанский идальго Seat - верный вассал немецкого Volkswagen, а седан Toledo - плоть от плоти VW Bora. Но в мягких, округлых обводах испанца напрочь отсутствует «Борина» строгость. Как будто, оказавшись на средиземноморском побережье, чопорный шваб сменил деловую спецовку от Hugo Boss на бермуды и «гаваху» навыпуск. Вот только взгляд остался хмурым - видно, отпуск начался недавно... Зато в душе, то бишь салоне Toledo, царит неистребимый ordnung, на который родина вольнолюбивых басков не сумела оказать никакого влияния. Несмотря на то, что из предметов роскоши этот Volkswa..., извините, Seat за $14600 взял с собой к морю лишь две подушки, электролюк и неплохо звучащую магнитолу (даже АБС не захватил), его светло-бежевый салон создает ощущение, что вы попали в автомобиль классом повыше соперников. Возможно, потому, что отдельные элементы оформления торпедо, кроваво-красная подсветка шкал и символики на кнопках роднят его скорее с Audi A3, чем с Golf, а педантизм в отношении к деталям (задемпфированные силиконом ручки на дверных притолоках, шикарный откидной подлокотник-бокс сзади, регулировка передних сидений по высоте и скрупулезная тщательность исполнения и отделки) не может не внушать уважения. Увы, вместе с фамильными сокровищами Toledo унаследовал и органический недостаток Golf-Bora - нехватку места для ступней и коленей пассажиров сзади. Если за рулем окажется верзила, сидеть за ним придется враскоряк, а ноги из-под его кресла надо будет вызволять руками. Так что семейным этот автомобиль может считаться лишь при условии, что дети еще не подросли. Зато грузить и пугать своих седоков этот Volks... VolkS... Seat вовсе не намерен. Руль и педали легки, ход сцепления и рычага коробки велик (есть время подумать, стоит ли торопиться), а гладкое покрытие гоночной трассы Toledo «шлифует» методично, обстоятельно и даже с некоторой ленцой, заставляя вспомнить, что любителей пива Германия рождает куда чаще, чем братьев Шумахеров. Но стоит вывести его на оперативный простор извилистых и неровных пригородных дорожек, как оказывается, что в этих «реально приближенных к боевым» условиях на Toledo очень даже можно положиться! Когда вам это действительно нужно, он будет по-настоящему резв, тяговит и «внизу» и «наверху», устойчив - одним словом, надежен. Пускай своими достоинствами Seat обязан не присутствующей на капоте, багажнике и руле крупной букве «S», а отсутствующему там вензелю «VW», но Toledo производит впечатление чрезвычайно гармоничного продукта. И в Испании немец живет в мире с собой, со своим водителем и пассажирами. Однако настоятельно рекомендуем обратить внимание на машину с кондиционером и АБС - ведь ОБА этих устройства добавляют к цене Seat всего $1250, а на скорости 120 км/ч шум воздуха, рвущегося в открытые окна и люк, и визг колес, заблокированных в повороте, слишком обременительны для слуха и душевного спокойствия. Сиеста так сиеста! Итого? Предупреждали ведь, что выбрать компактный седан, готовый с одинаковым успехом выступать и как визитная карточка для партнеров по бизнесу, и как комфортабельный перевозчик домочадцев, и как непобедимый боец в светофорных баталиях и скоростных виражных поединках, ничуть не проще, чем встретить девушку (женщину, бабушку) своей мечты. Идеал - штука дефицитная, и поэтому вам придется самостоятельно решать, к чему склоняются душа и кошелек. Предпочесть ли изысканные дорожные манеры экстравагантного Focus волшебным «лошадкам» двигателя Civic, пожертвовать ли дружелюбным характером Seat ради «гостиной» в заднем отсеке Honda? Рекомендации бесполезны хотя бы потому, что ни один мужчина еще не женился на той из подружек, которую посоветовали ему друзья. А если женится, то друзьями им оставаться недолго... Ведь мы такие разные - совсем как автомобили, которые выбираем. Виталий Тищенко Фото Александра Ноздрина Как они выглядят: Никита Розанов Снаружи: Если бы в тесте не участвовала Honda Civic, то с точки зрения дизайна сравнение двух оставшихся автомобилей вполне можно было бы назвать «дуэлью реформаторов». Действительно, и Focus, и новый Toledo, каждый, но по-своему и в свое время заявили свежий и оригинальный дизайн для своих фирм. Так, внешность Focus стала бескомпромиссным продолжением нашумевшего стиля New Edge («Новая Грань»), дебютировавшего в 1997 году (Ford Ka). Провозглашенная фирмой Seat новая философия «горячего» и динамичного автомобиля была воплощена в стилистике седана Toledo и хэтчбека Leon. И старый лозунг «Почти Volkswagen, но за меньшие деньги» был быстро забыт именно благодаря оригинальному дизайну этих машин. Другое дело Civic, чья внешность, в отличие от шести предшествующих поколений этой известной модели, сегодня индивидуальностью не блещет. И кажется, что стиль автомобиля по какой-то таинственной причине был специально приглушен и обезличен. В результате идентификация автомобилей не представляет проблемы даже для непосвященного в премудрости дизайна человека, и уже после первого знакомства автомобили легко и естественно запоминаются. Toledo остается в памяти благодаря грозно-надменному «взгляду» 4-глазой оптики, гордо выставленной эмблеме и «узору» хитропереплетенного переднего спойлера (в этом явно чувствуется дух BMW). Focus, напротив, запоминается по озорному «взгляду» и «лицу», искренне выражающему готовность к взаимопониманию и даже любви. На фоне этой характерности и открытости восточное «лицо» Civic не выражает ровным счетом ничего, но и это тоже запоминается. По законам «седановского» жанра боковые силуэты автомобилей ступенчаты, и все, за исключением Toledo, имеют достаточно четко обозначенный «дорожный сундук» багажника. Toledo - в душе спортсмен, и поэтому возможность перевозки багажа старается скрыть, ибо лишний вес поклажи - враг скорости и темперамента. Сзади вся тройка распознается также легко. Начиная с Toledo, спортивную ориентацию стиля которого продолжают отстаивать мускулистая пластика и интегрированные в единый эффектный блок задние фонари. Focus и Civic - не спортсмены, и поэтому в арсенале их дизайна имеются даже хромированные накладочки над номерными знаками и вполне благопристойные по рисунку задние фонари. Итоги: Honda Civic - несмотря на то, что дизайн автомобиля кажется маловыразительным, и это может уменьшить число почитателей былых Civic, его качество придется по вкусу тем, кто относится к автомобилю исключительно как к средству передвижения. Ford Focus - бесспорно, что симпатии к стилистике New Edge - дело вкуса. Но согласитесь, что ее острохарактерность очень профессионально «уложена» и не нарушает рамки общепринятого в патриархальном классе компактных «седанов». Seat Toledo - в дизайне этого автомобиля удалось совместить классические каноны «седана», компактность и стилистику «заряженного» автомобиля с горячим характером. Сделать это было сложно, но, как видно из внешности Toledo, вполне возможно. Внутри: Гармоничное сочетание наружного дизайна и внутренней отделки - явление не такое уж и распространенное, как может показаться на первый взгляд. Но в нашем тесте все обстоит именно так. Например, оказавшись внутри Ford и окинув взглядом лихие загогулины панели приборов и обивки дверей, на ум приходит определение «Новой Грани», а перед глазами встает озорное «лицо» автомобиля, за рулем которого вы сидите, а скользнув взглядом по «среднедостаточному» стилю интерьера Honda, моментально вспоминаешь и ее «среднедостаточный» внешний вид. Toledo также гармоничен, и его «горячность» вполне адекватно выражена и ритмом, создаваемым двухцветной обивкой, и динамичным рисунком дверных панелей. Явно от спорта и трехспицевый руль с «кругляком» эмблемы Seat. У двух других участников теста рули менее эмоционального дизайна, а четыре спицы придают им солидность более крупного автомобиля. В соответствии с законами заявленного жанра выполнены и сиденья: с наименее выраженным «ковшом» как передние, так и задние у Civic, а наиболее рельефные - у Toledo, где задние пассажиры еще и разделены откидным подлокотником, а для случайного третьего попутчика предусмотрен подголовник. Итоги: Honda Civic - качество и добротность дизайна компенсируют некоторую бесцветность стилевого замысла, а мелкие находки, как, например, вертикальное расположение ручек управления микроклиматом, придают дизайну оригинальность. Ford Focus - если в «игрушке» под именем Ka подобная степень стилевого «хулиганства» выглядит органичным дополнением внешности, то у претендующего на респектабельность седана она может показаться не совсем уместной. Seat Toledo - очень качественный и органичный стиль, спортивная тональность которого деликатно и рационально «расходуется» по всему обитаемому пространству автомобиля.

 (Голосов: 0)
 
  Peugeot и Citroen начали возвращать долги
Категория: Новости | Автор: admin | (11 октября 2012)
  Сразу два ведущих автопроизводителя Франции Renault SA и PSA Peugeot Citroen погасят сегодня по 1 млрд евро из своего долга перед французским правительством. В итоге сумма задолженности перед Парижем для обеих компаний составит по 2 млрд евро. Об этом говорится в распространенных сегодня материалах Renault и Peugeot Citroen. При этом сообщается, что выплата по кредиту будет производиться из собственных запасов ликвидности компаний. Таким образом французские автопроизводители стремятся уменьшить свои долговые обязательства, а вместе с ними и проценты по кредиту, выданному 12 апреля 2009 г. в соответствии с решением главы республики Николя Саркози предоставить компаниям финансовую поддержку на общую сумму 6 млрд евро. В обмен Париж потребовал от Renault и Peugeot Citroen гарантировать работу своих предприятий на территории Франции. В 2009 г. французское правительство решило оказать серьезную поддержку автомобильному сектору, после того как продажи автомобилей в Европе за 2008 г. рухнули до 15-летнего минимума. При этом, по словам премьер-министра страны Франсуа Фийона, на помощь Парижа мог рассчитывать любой автопроизводитель, намеревавшийся из-за финансовых трудностей в разгар глобального кризиса закрыть свои заводы во Франции.

 (Голосов: 0)
 
  Семейство гибридов Opel Ampera расширится до трех моделей
Категория: Новости | Автор: admin | (24 мая 2012)
  opel-ampera_ В течение ближайших пяти лет гибрид Opel Ampera будет заменен семейством из трех автомобилей с аналогичными силовыми установками, сообщает издание Autocar со ссылкой на руководителя европейского подразделения концерна General Motors Ника Рэйли. Среди этих новинок будет машина, которая заменит первую "Амперу", хэтчбек гольф-класса и пятиместный кроссовер.

По словам Рэйли, первое поколение гибрида Ampera будет выпускаться в Детройте до 2015 года, а сборка автомобиля следующей генерации, разработка которого уже ведется, будет налажена (в дополнение к американскому заводу) на предприятии в Великобритании. Также не исключено, что производством новых моделей займутся и другие площадки в Европе.

Для новых моделей семейства Ampera концерн General Motors надеется увеличить запас хода при передвижении на электротяге и снизить стоимость самих машин за счет уменьшения на 50 процентов цены используемых в конструкции электрических компонентов.

Первый Opel Ampera появится в Европе в конце 2011 года и будет стоить 43 тысяч евро. Однако, по прогнозам Рэйли, машина следующего поколения обойдется примерно на 6-10 тысяч евро дороже схожего по характеристикам бензинового автомобиля.

По данным компании Opel, "Ампера" первого поколения сможет проехать исключительно на электротяге 50-80 километров. Для подзарядки аккумуляторов в пути используется 100-сильный бензиновый мотор, благодаря которому запас хода возрастает до 480 километров.

 (Голосов: 0)
 
  ГАЗ Volga Siber. - Нижегородский ГАЗМЯС: Volga Siber, насколько она сурова?
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 мая 2012)
  Английский язык (да, впрочем, как и все остальные) штука странная. И люди, разговаривающие на нём, тоже весьма и весьма. Попробуйте, переложите на «инглиш» слова нашего, местного разлива. Иной раз такую белиберду можно получить… Мама, родная!.. Взять аббревиатуру СССР, к примеру… СССР, он и Африке СССР. Но на английском сокращение звучит как «Ю-эС-Сэ-А» (USSR, Union of Soviet Socialist Republics). И если с иноземным звучанием «советских республик» всё более-менее ясно, то почему же Сибирь пишется как Siberia, а произносится как Сайбериа? Совсем непонятно! Непонятно, зато красиво… И, главное, необычно! По крайней мере, так думают создатели газовского проекта JR41, который в конечном итоге получил фамилию Volga и был окрещён именем Siber. Что это за зверь такой у нижегородцев получился, спросите? Прежде чем выяснить, чьих он кровей, чем его приправляют и с чем поедают, - несколько слов для справки. Volga Siber есть не что иное, как Chrysler Sebring (он же Dodge Stratus) предыдущего поколения, со слегка подредактированной английским ателье UltraMotive внешностью. Sebring появился на свет в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и модернизаций, просуществовал на конвейере до 2006 года. Тогда проверенный временем «американский подданный» сдал полномочия новой генерации, а сам слинял на ПМЖ в Россию, где сменил гражданство, обрёл другое имя и новое лицо. А всё благодаря тому, что лицензию на его производство, вместе со всем оборудованием и необходимой оснасткой, у компании Chrysler приобрела Группа ГАЗ. Прототип Сайбера россиянам нижегородцы представили осенью прошлого года на Московском автосалоне. Опытно-промышленной партии тоже долго ждать не пришлось, первые «пробные» машины с конвейера в Нижнем «спрыгнули» 28 марта этого года, при этом серийное производство большого обрусевшего седана стартовало уже 25 июля. Хотя в свободную продажу «тележка» пока не поступила. Инженеры ещё колдуют с технологическим процессом, договариваются с поставщиками, меняют комплектующие, шаманят, прилаживают, испытывают, адаптируют… Так, например, от приборной панели, имеющей циферблат спидометра с милевой шкалой, скоро откажутся. То же самое касается и выпускной системы: в серию пойдут выхлопнушки только с квадратным набалдашником (даже на некоторых тестовых машинах трубы были нештатные). В общем, работа над проектом идёт, и ещё как идёт... Изначально предполагалось, что Siber будет выпускаться с тремя моторами - двумя «четвёрками» объёмом 2,0 (141 л. с., 188 Н•м) и 2,4 (143 л. с., 210 Н•м) литра, а также 2,7-литровой V-образной шестёркой. Но позже от мощного шестицилиндрового агрегата было решено отказаться. Газовцы пришли к выводу что спрос на мощные версии не будет достаточным, чтобы в ближайшее время окупить затраты по наладке производства. Но, признаемся, и тех двух моторов, которые остались, для двухтонной машины хватает. И хоть эти двигатели не являются последним словом техники, они могут похвастать сравнительно небольшим расходом и неплохой экологичностью (оба агрегата соответствуют стандартам Евро 4). Двухлитровый мотор (только с механической пятиступенчатой КПП) разгоняет Сайбер до первой сотни за 11,5 с. При этом он обеспечивает максималку в 200 км/ч. Версия 2,4 л (оснащается только четырёхступенчатым «автоматом») по разгону немного медленнее (ничего не попишешь, четыре растянутые передачи и более низкий КПД гидротрансформаторной трансмиссии), от 0 до 100 км/ч она «стреляет» за 13,4 с. Но зато в пространстве она может перемещаться несколько быстрее. Скоростной потолок «автоматической модификации» - 210 км/ч. Аппетит здесь, закономерно, лучше: 2,4-литровый мотор на сто километров пути в смешанном цикле поглощает 9,3 л (в динамичном тестовом режиме расход ниже 14 л не опускался), двухлитровый - 7,5 л. А какова новая Волга на «пашне»? Двухлитровую «ручку» нам ещё предстоит погонять, а вот исполнение с 2,4-литровым двигателем и автоматической трансмиссией на дорогах ближнего и не очень Подмосковья мы опробовали. На новой Волге удалось прохватить и по скоростной федеральной трассе, и по извилистым дорожкам «местного значения»… На гравийных ухабах подвеску побить тоже случалось. Первое что замечаешь, шасси по сравнению с оригинальным стало ощутимо собраннее. Siber во время разгона носа не задирает, клевками и продольной раскачкой на пологих волнах не досаждает (американский Sebring этим грешил). Крены при прохождении поворотов вполне сносные (даже в скольжениях на асфальте), и в этом заслуга не только более жёстких амортизаторов и пружин, но и стабилизаторов поперечной устойчивости с увеличенным сечением. На «гладко выбритом» скоростном асфальте хочется больше надёжности и поменьше траекторных отклонений. К колеям шасси, в общем-то, относится наплевательски, да и на разбитом российском просёлке оно ведёт себя как надо. Неровности подвеска одну за другой «глотает» с отменным аппетитом с вполне приличным комфортом для пятой точки. И всё это, заметьте, даже без намёков на пробои. Руль в нулевой зоне не очень острый, но ругать его не хочется, потому как бОльшая острота, учитывая гражданскую «позицию» автомобиля, многим драйверам просто ни к чему. Излишняя нервозность большому семейному седану не нужна. Дуэт двигателя и коробки, в общем-то, порадовал. По современным меркам переходы на пониженные передачи можно охарактеризовать как запоздалые. Но среди силовых агрегатов четырёхлетней давности (последняя модернизация и перепрошивка на Chrysler была в 2004-м) этот не самый тормозной. И во время загородных обгонов с выездом на встречку, и в городе он позволяет держать весьма высокий темп. Этому не в последнюю очередь способствует функция принудительного переключения передач Autostick - скорости в раздумьях она не добавляет, но действовать на опережение позволяет. Не сказать, что внутри всё подогнано с ювелирной точностью, но на твёрдую четвёрку исполнение салона тянет, хотя дизайн интерьера явно староват. Нового по сравнению с прародителем здесь не так много, разве что накладки на передней панели, да пара заглушек... Высоким водителям ростом более 190 см за рулём Sebring было изначально не слишком-то удобно. Siber, само собой, все эргономические препоны от своего прародителя унаследовал сполна. Всё ничего, но только места над макушкой маловато, да баранка (она, кстати, от Стратуса) низковато сидит и по вылету не регулируется. Зато с обзорностью проблем нет. Вся забортная обстановка как на ладони, корма не в счёт (размеры «сундука» при маневрировании задним ходом всегда приходится держать в голове). Сзади места просто завались. Сам за собой в машину сажусь безо всяких проблем, да и ещё ногу на ногу могу закинуть. В плечах места тоже предостаточно. Комплектаций будет всего две: Comfort и Lux. В базовом исполнении машина получит две современных подушки с многоступенчатым наполнением, ABS с противобуксовочной функцией, гидроусилитель, кондиционер, центральный замок, электрохромное зеркало заднего вида и водительское сиденье с электрорегулировками. Колёса в этом исполнении будут пятнадцатидюймовыми со стальными штампованными дисками, прикрытыми декоративными колпаками. Кроме того сюда включат складывающееся заднее сиденье с разрезной спинкой, электростеклоподъёмники по кругу, недурно звучащую шестиканальную аудиосистему с CD-ресивером и управлением на руле. Также машина получит электропривод замка крышки багажника, фары с функцией задержки выключения и много чего ещё. Исполнение Lux (это не опечатка, именно Lux, а не Luxe) помимо всего того, что есть в «базе», предусматривает наличие передних противотуманок, омывателей фар, «шестнадцатых» колёс с легкосплавными дисками (запаска аналогичная), а также кожаного салона с подогреваемыми передними сиденьями. Окрашивать машину на первых порах станут в четыре цвета, все металлики: серебристый (Alaska Silver), золотистый (Las Vegas Gold), чёрный (Hollywood Black) и синий (Chicago Blue). Сами газовцы прекрасно понимают, что две подушки безопасности по сегодняшним меркам - мало. Так что в обозримом будущем нижегородцы обещают начать оснащать машины не только боковыми эйр-бэгами (конструкция кресел это уже предусматривает), но и оконными занавесками. «Это лишь вопрос времени», - твердят инженеры. Siber на 70% будет собираться из комплектующих от ведущих мировых поставщиков США и Европы - Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF... При этом уровень автоматизации составит 85 процентов. Что ж, совсем недурно, на качестве это отразится положительно. Стоимость базовой комплектации с двухлитровым мотором и механической коробкой составит 540 тысяч рублей. Ожидается, что цены на более мощную версию, оснащённую 2,4-литровым двигателем, будут начинаться от 590 тысяч рублей. В свободную продажу газовцы машину пустят в ноябре. В планах компании до конца этого года собрать около 15000 Siber, а в 2009 году довести мощность производства до 45000 автомобилей в год. При этом представители твердят, что такая производительность для завода в Нижнем далеко не предел: потенциал «ветки» составляет 100 тысяч автомобилей ежегодно. Но такого количества Сайберов нам не видать, максимум на который планируют вырулить газовцы в течение ближайших трёх лет - 60000 машин в год. Кстати, в скором будущем «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство «Сибири» на 50% (пока уровень локализации составляет - 18%). Так что же такое Сайбер? Это в первую очередь большой, как Сибирь, и весьма солидный семейный автомобиль с вместительным (453 л) багажником. Многие согласятся с тем, что среди отечественных автомобилей появление такого давно напрашивалось. «Повозка» у нас пойти на ура просто обязана. И на это у неё есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогие ремонт и обслуживание (стоимость ТО-1 планируется установить около 2500 - 3000 руб.), оцинкованный кузов, практически неубиваемая ходовая часть, надёжные двигатели... Только бы качество поддерживалось на заморском уровне. Надеемся, что с этим будет полный порядок, ведь контролировать производство (имеется в виду и обслуживание) на всех этапах жизненного цикла поручено организовать компаниям Magna Steyr и Chrysler. Уж кто-кто, а они-то на этом собаку съели. Насколько уверены газовцы в успехе проекта? Ровно настолько, насколько силен нынешний политический курс России. Какая связь? Владелец ОАО «ГАЗ» Олег Дерипаска (1-е место в российском рейтинге Forbes) несомненно, имеет связи с российской политической элитой, что позволило ему представить государству достойный служебный автомобиль для чиновников разного ранга. Можно не сомневаться, что в ближайшее время на Siber поступит внушительное количество госзаказов от МВД, Министерства обороны, муниципальных чиновников и государственных структур вроде Сбербанка. Почему Siber, а не Focus. Потому что «Волга» в России не просто автомобиль, а символ власти. Но в борьбе за рядового потребителя новичку придётся нелегко, на наших бескрайних просторах ему предстоит сразиться с довольно сильными конкурентами. В их числе и сразу два поколения Skoda Octavia (несмотря на то, что она классом ниже), и Hyundai NF Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis… Даже не смотря на то, что эти «архаровцы» на пару-тройку тысяч долларов дороже, часть покупателей они на себя переманить смогут. Что ж, посмотрим, как будет развиваться борьба. Глядишь, и Siber отвоюет себе место под солнцем. По одной из версий термин «Сибирь» происходит от названия одной из этнических групп под названием «Сипыр», жившей по реке Иртыш в районе современного Тобольска. Сибирь - регион в северной части Азии, ограниченный с запада Уральскими горами, с востока и севера - океанами (Тихим и Северным Ледовитым соответственно). Подразделяется на Западную Сибирь, Восточную Сибирь и Дальний Восток. Иногда также выделяют Южную Сибирь. Виталий Кабышев

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Ноябрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек