Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Уроки пикапа Ford Ranger
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 мая 2012)
  тест-драйв ford rangerНе упустил ли Ford главное конкурентное преимущество пикапа как «рабочей лошадки» - цену? Впрочем, видимо, в ближайшее время новые пошлины вынудят и других игроков сегмента увеличить цены. Пикапы - категория особая. Наличие такого автомобиля может сказать о человеке больше, чем стандартная «легковушка» или джип. Пикап говорит о том, что его владелец любит пробираться через бездорожье, перевозит в автомобиле серьезные тяжелые грузы, модный дизайн и нашпигованность суперактуальными гаджетами для него не на первом месте, важнее практичность и утилитарность. Потому эти машины часто встречаются в корпоративных парках, в частности, сотовых компаний (обслуживание вышек в труднодоступных местах) и банков и инкассаторских компаний. В то время как общие продажи автомобилей падают, пикапы смогли улучшить прошлогодний результат на 4 %, что говорит о растущей популярности практичных и выносливых автомобилей. Выбор в этом сегменте небогат, по сути Mitsubishi L200 , родственные Mazda BT-50 и Ford Ranger, Nissan Navara да UAZ Patriot. Причем четверть рынка занимает Ford Ranger. На волне успеха своего Ranger Форд решил обновить грузовичок, слегка подмешав к его брутальному образу фирменной кинетики и увеличив в результате стоимость автомобиля почти на 200 000 рублей. Впрочем, представители компании настаивают, что такое шокирующее подорожание вызвано не столько новыми фарами, решеткой радиатора и бамперами, сколько двухкратным ростом таможенных пошлин для коммерческих автомобилей. Чтобы выяснить, что сейчас из себя представляет Ranger, десант пикапов забросили в Карелию. Видимо, на такие регионы и приходится львиная доля продаж пикапов в России - за двухдневный тест-драйв нам встретилось больше пикапов разных марок, чем в Москве за месяц. Еще бы: живописные спуски и подъемы с виражами, как на гоночном треке, грунтовки, огромные расстояния, охотничьи угодья, заповедные места для рыбалки… Впрочем, обо всем по порядку. тест-драйв ford rangerПосле традиционно-дождливого Питера Республика Карелия накрыла потрясающе ясным солнечным светом и ослепила нереальными красками. Такое ощущение, что все: деревья, трава, небо, вода - подкрашено в «Фотошопе». В буйстве света и цвета, то там, то тут, вдруг попадались на глаза Ranger’ы коллег - синие, красные, голубые, черные, серебристые, зеленые. Да, в рамках рестайлинга «Форд» не только обновил детали экстерьера, но и предоставил грузовику более широкую палитру цветов, включив в нее пять новых. Интересно, будет пользоваться спросом Ranger ярко-голубого цвета? В плане кузовов тоже есть из чего выбрать. Самый доступный автомобиль - с полуторной кабиной Rap Cab, кстати, уникальное предложение на российском рынке. Самые распространенные - четырехдверные Double Cab. Над грузовым отделением может быть установлена кабина. Помимо прочего, есть люксовая Limited и спортивная комплектация Wildtrak с накладками на пороги с подсветкой, тонированными стеклами, контрастной оранжевой прострочкой кожаных сидений, отделкой алькантарой. Именно Wildtrak с полуторной кабиной достался нам на тест. В полуторной кабине две передние двери полноценные, а две задние - меньшего размера, открываются в противоположную сторону. Места на задних сидениях хватит разве что для детей - взрослому совершенно некуда деть ноги. Впрочем, несмотря на стильную отделку Wildtrak, салон пикапа все равно на первое место выводит аскетичность и практичность, не принося в жертву приятное глазу качество. На обшитом кожей руле никаких кнопок - аудиосистемой можно управлять только непосредственно с самой панели магнитолы, что не всегда удобно. Ручник прячется в необычном месте - под рулем, требуется время, чтобы привыкнуть. Управление микроклиматом тоже просто и сурово: три немудреных тумблера. Под лобовым стеклом установлены компас и «креномеры», позволяющие оценивать в градусах поперечные и продольные крены кузова. Над перчаточным ящиком - выдвигаемая полка, выдерживающая нагрузку до 10 кг. Стоит завести автомобиль, как по салону проходит ощутимая вибрация от проснувшегося 2,5-литрового 143-сильного турбодизеля. За рулем удобно и просторно. Новые большие зеркала позволяют с уверенностью ориентироваться в потоке, а вот задней части пикапа из салона практически не чувствуется. тест-драйв ford rangerВ технической части произошли незначительные, но ощутимые изменения: были уменьшены передаточные числа у первой и второй передач. Это новшество позволяет легче трогаться с места при максимальной загрузке. Кстати, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3 000 кг, что делает Ranger в плане тяги лучшим в классе. Шумоизоляция для пикапа великолепна, на скоростях до 140 км/ч можно спокойно беседовать с пассажиром. Ranger охотно трогается, легко разгоняется и не теряет динамики на подъемах. Несмотря на отличную динамику 2,5-литрового турбодизеля, «зажигать» на нем не стоит: если кузов пустой, заднеприводный автомобиль с рессорной подвеской начинает подскакивать и вилять на неровностях, а у руля слишком большая околонулевая зона, длинный ход и неинформативная обратная связь при резких перестроениях на скорости. Но ведь Ranger и не предназначен для кольцевых гонок. О его преимуществах в виде жесткой рамы, понижающей передачи, клиренса в 205 мм и подключаемом переднем мосте вспоминается на бездорожье, когда пикап шутя преодолевает колею и лесные чащобы. В настоящее время пикап доступен только с 2,5-литровым TDCi и механической пятиступенчатой трансмиссией. К 2010 году ожидается появление автоматической трансмиссии, что может привлечь к машине новых клиентов. Также масло у обновленного автомобиля теперь можно будет менять раз в 10 000 км, а не в 5 000, как было раньше. Но не упустил ли Ford главное конкурентное преимущество пикапа как «рабочей лошадки» - цену? Ranger легко вышел в лидеры рынка, стоило Ford снизить цены, а теперь обновленный пикап в самой дешевой версии XL с полуторной кабиной стоит 978 400 рублей, с кондиционером - 1 011 200 рублей! Дорогие версии Ranger могут обойтись в 1 048 100 - 1 277 100 рублей. При этом соплатформенная Mazda BT-50 обойдется минимум в 759 000 рублей, с кондиционером - 899 000 рублей. От 679 000 рублей начинаются цены на Mitsubishi L200 . Самым дорогим в классе оказывается пикап Nissan Navara - от 1 211 500 рублей. Впрочем, в настоящее время конкуренты распродают складские остатки машин производства 2008 года. Стоит ожидать, что в ближайшее время новые пошлины ударят и по другим игрокам этого сегмента. Видимо, на это Ford и рассчитывает, планируя удержать лидерство в классе пикапов. Светлана Алеева тест-драйв ford ranger тест-драйв ford ranger тест-драйв ford ranger тест-драйв ford ranger тест-драйв ford ranger тест-драйв ford ranger

 (Голосов: 0)
 
  Новая Toyota Corolla. Первые фото
Категория: Новости | Автор: admin | (14 сентября 2012)
  toyota-corolla_ Бразильское отделение журнала Car Driver опубликовало первую информацию о новом поколении Toyota Corolla, которое будет представлено в следующем году. Причем обращать внимание на «бразильский след» в данном случае не надо – Toyota, как и многие другие компании, взяла путь на глобализацию своих моделей. И уже совсем скоро машина с одним и тем же именем мало чем будет отличаться от своих сестер, которые продаются на других рынках сбыта. Это позволит серьезно понизить издержки и увеличить норму прибыли.



Судя по всему, новая Corolla внешне будет больше походить на уменьшенную версию Camry – таким образом, седаны марки Toyota получат свое собственное «лицо». Кроме того, японцы надеются за счет нового дизайна привлечь к себе более молодых покупателей (сейчас с этим у Toyota проблемы). А вот в техническом плане никаких откровений не будет. Corolla нового поколения построят на нынешней «тележке», разве что платформу немного модернизируют.

toyota corolla


 (Голосов: 0)
 
  У китайцев появился свой Tata Nano
Категория: Новости | Автор: admin | (10 апреля 2012)
  jac-yue-yue_ Компания JAC на рынке Поднебесной представила новую модель Yue Yue, которая благодаря своей низкой цене получила прозвище китайский Tata Nano.



Городской хэтчбек JAC Yue Yue оснащен бензиновым 1-литровым двигателем мощностью 68 л. с., который соответствует экологическим нормам Евро-4. Модель можно заказать как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. Внешне чем-то напоминающий хорошо известный мини-кар Toyota iQ автомобиль длиннее японской модели на 540 мм, уже на 40 мм и выше на 25 мм. Колесная база мини-кара из Поднебесной достигает 2,390 мм. Главным достоинством JAC Yue Yue является цена. На китайском рынке хэтчбек можно приобрести за 4400 долларов. Для сравнения, Tata Nano в Индии продается за 2500 долларов. В настоящее время разработка конкурента индийской машины ведется китайской компанией Geely, которая собирается выпустить на рынок модель ценой 2200 долларов. Свой бюджетный автомобиль Geely планирует построить на базе концептуальной модели IG, чья презентация состоялась в рамках Пекинского международного автосалона. Предполагается, что самый дешевый автомобиль мира станет комплектоваться бензиновым мотором объемом чуть менее 1 литра, который состыкуют с вариатором. Мощность силовой установки составит около 70 л. с.

 (Голосов: 0)
 
  Ford Maverick. - БРОДЯГА В ДЖУНГЛЯХ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (15 июля 2012)
  Просто удивительно, сколько в английском языке синонимов к слову "бродяга": и Maverick, и Hobo, и Tramp, и Vagrant. Как минимум еще три слова для названия машины. Может быть, в Америке бродяжничество более распространено, чем у нас? Идешь себе по Калифорнии при плюс 24 и в ус не дуешь, главное -- до Аляски так не добрести к зиме. Вот это бродяга! В России все немного по-другому. Ставишь Maverick возле дома весенним вечером, а утром он уже заперт снежным сугробом со всех сторон. Не говоря худого слова, сгребаешь снег со стекол и то ли задним ходом, то ли передним потихоньку таранишь сугроб. У Maverick уникальные свесы -- что передний, что задний: очень короткие и удобные. Это делает езду по городским сугробам увлекательным и необременительным занятием. Одна проблема -- щетка дворника заднего стекла. Она, во-первых, короткая, а во-вторых, недостаточно хорошо чистит. Так что смотрите во все зеркала, нет ли кого сзади. Выяснилось также, что русский люд Maverick очень плохо знает. И только столкнувшись с ним вплотную в жизни, с удивлением понимает, что машина внутри больше, чем кажется, а во-вторых, что с приличным движком этот аппарат на постоянном 4х4 да еще в крепких руках просто летает. Так как Maverick короткий, он ощущается упругим и литым, а с другой стороны, благодаря подвеске, не раскачивается на большой скорости и не "козлит", как это обычно делают короткие высокие машины. На серьезном разгоне двигатель звучит громко и высоко, будто он не такой уж и мощный. Но зато звукоизоляция в салоне вполне серьезная. Когда ты едешь по асфальту, все подсказывает, что основной момент направлен на передок, и только когда колеса начинают проскальзывать, включается система, и происходит перераспределение крутящего момента и на задние колеса. При этом соотношение может достичь честных 50:50. По идее, этот аппарат может быть оснащен системой круиз-контроля, но, к своему стыду, я никак не могу разобраться с функциями кнопок на руле, а звонить в представительство Ford как-то неудобно. Но потом я заметил: никто так и не понял, что это за кнопки и за что они отвечают, даже наш тест-водитель Саша. Придется все-таки звонить. Правда, сдается, к круиз-контролю они не имеют отношения. Вообще, круиз-контроль, который вырубается от прикосновения к тормозам, -- в России вещь дикая и бессмысленная. Для начала у нас нет таких перегонов, где "втопил" и только знай рулем работать. У нас ситуации, при которых надо жать на тормоза, возникают через каждые несколько минут. Ровных просторных дорог до горизонта тоже что-то не наблюдается. Так что жмите на все педали и крутите баранку, пытаясь втиснуться между такими же, как вы, автомобилистами, к несчастью, проезжающими по Москве. В этом случае Maverick становится исключительно юркой и удобной машиной с небольшими радиусами поворотов и разворотов -- дерзайте и не царапайте двери. В конце каждого месяца мы также убеждаемся, что наш "Бродяга" ест не слишком много бензина и вообще мог бы смело претендовать на звание единственного автомобиля в семье. Так как его гендерная направленность универсальна -- в нем нормально выглядит как женщина, так и мужчина. Он пригоден как для городских, так и для дачных дел. В нем можно легко транспортировать до двух детей самого разного возраста, а также перевозить одновременно собаку и багаж. И даже при полной загрузке идет он шустро и ненавязчиво. Единственное, что я на нем не стал бы делать (и не делаю), -- не поехал бы в оперу. Хотя бы потому, что серебристые бока в Москве становятся очень быстро грязными, и мой black tie будет здесь не только смешон, но еще и припачкан порогами. А оставлять машину вдалеке от "Большого" и переться пешком -- спасибо, не надо. Так что, конечно, Maverick -- это не универсальный выбор. Но близкий к тому. ТЕКСТ ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ Ford Maverick Двигатель 3.0 DURATEC V6 Рабочий объем (куб. см) 2967 Мощность (л. с. при об/мин) 203 при 6000 Момент (Нм при об/мин) 262 при 4850 Длина/ширина/высота (мм) 4415/1825/1770 Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 9,3/17,0/12,1 Разгон до 100 км/ч (с) 10,5 Макс. скорость (км/ч) 188 РАСХОДЫ (11.02.06 -- 11.03.06, ПРОБЕГ -- 450 КМ) ОБЩИЙ ПРОБЕГ 850 КМ МОЙКА 700 РУБ. БЕНЗИН 2500 РУБ.

 (Голосов: 0)
 
  Первый дизельный Porsche. Вкусный или нет?
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 мая 2012)
  тест-драйв porsche cayenneНа Феррари за дровами, на Мазерати за навозом… Похоже, к этому всё и катится. Проламывать имиджевые барьеры непросто… Но автомобильные компании последнее время только этим и занимаются. Иначе не выжить. S Transsyberia, как и любая другая модификация Cayenne, способна дать водителю почувствовать себя властелином бездорожья, но с одной лишь поправкой, - машина должна быть готова. Как минимум её надо обуть во внедорожную резину с развитыми грунтозацепами. Все препятствия во время теста мы преодолевали на шоссейных шинах Возьмём тот же Porsche. Легендарная марка, которая традиционно занималась выпуском асфальтовых speed-каров, ни с того, ни с сего в 2002-м начинает клепать внедорожники. Сильно? Не то слово. А сейчас ещё хлеще. Компания начала выпускать дизельные машины. Конечно - представить себе 911 GT3 RS, питающийся «тяжёлым» топливом, пока что сложновато. А вот Cayenne - запросто. Тем более что представлять-то уже ничего не нужно. Машина запущена в производство в конце прошлого года и уже продаётся у нас. Чтобы узнать, как звучит дизельный Cayenne и под каким соусом его подают, я отправился с горсткой журналистов на двухдневный «марафон», который устроила Porsche на дорогах Московской и Тверской областей. В пробеге принимали участие почти все модификации Cayenne, представленные в России - S, Turbo, GTS. Был даже имиджевый S Transsyberia… «Геометрия» Cayenne, конечно, хороша, но, как говорится, есть нюанс. Единственное, что предохраняет лакокрасочное покрытие «ниже пояса» от неожиданностей бездорожья, - пара пластиковых фартуков на переднем и заднем бамперах и накладки на порогах, всё остальное остаётся незащищённым тест-драйв porsche cayenneМы проехались по разбитому асфальту и грунтовым дорожкам качества «ниже плинтуса». Отведали на вкус грязи на косогорах внедорожной трассы. В общем, «трёпку» устроили хорошую. Но это не главное (о возможностях Туареговского шасси, на базе которого стоит Cayenne, можно прочитать здесь). Для меня куда важнее было сравнить дизельный Cayenne с его бензиновыми модификациями. Растолкав всех коллег, прорываюсь к дизелю первым. Прыгаю за руль, завожу мотор… Окрестности оглашает жёсткое тракторное тарахтение… Вы можете себе представить это? Я могу, но только если сильно напрячь воображение…Спокойно, спокойно. Шучу! На самом деле двигатель тише воды. Вибрации? Их и в помине нет - ведь под капотом старый знакомый V6 3.0 TDI (уcтанавливается на Audi Q5/Q7 и Touareg), который выдаёт 240 л. с. (4000-4400 об/мин) и 550 Н•м (2000-2250 об/мин) крутящего момента. Выруливаю на шоссе. Подошву в пол. Раз. Два. Три… Движок лисой выкручивается до максимума, шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» живо отщёлкивает ступени… Через 8,3 секунды после старта в окошке спидометра стрелка уже напротив риски «100». Неплохо для 2,3-тонной штуковины… Одиннадцать, четырнадцать… Ещё до 120 динамика замечательная, но потом дизельный Кайен «скисает» прямо на глазах. Почему так? Низкопрофильная шоссейная резина - не лучший вариант на дырявом асфальте и бездорожье. Один мой коллега у Cayenne S в Тверской области баллон всё-таки пробил, попав в нехилую яму с острыми краями тест-драйв porsche cayenneВсё просто. Дизельные двигатели традиционно имеют большой крутящий момент, но рабочий диапазон оборотов у них узкий (в нашем случае максимум на 4500 об/мин). Чтобы обеспечить одновременно приемлемую динамику и хорошую максимальную скорость, требуется большее по сравнению с бензиновыми двигателями количество ступеней в коробке передач. Но у Фольксвагена соответствующей коробки нет - есть только «всемодельный» шестиступенчатый гидротрансформаторный Tiptronic. Разрабатывать агрегат с нуля для одной лишь дизельной модификации слишком накладно, вот и пришлось инженерам, адаптируя трансмиссию к дизельному мотору, идти на компромисс и «играть» с передаточными отношениями. Несмотря на отсутствие грунтозацепов, в раскисшей колее продвинутая полноприводная трансмиссия с «понижайкой» и блокировками межосевого и заднего дифференциалов позволяет Кайенну двигаться довольно уверенно Первые четыре передачи сделали относительно «короткими» для того, чтобы в городской толчее на умеренных скоростях Cayenne мог соседям по потоку демонстрировать свою прыть. А пятую и шестую передачи, наоборот, «растянули», дабы обеспечить приемлемую максимальную скорость. Хорошо. Максималку хоть какую-то (всего 214 км/ч) обеспечили, да только затяжные обгоны на загородном шоссе на высокой скорости наслаждения не доставляют. ... и даже успешно форсировать скользкие сорокоградусные подъёмы тест-драйв porsche cayenneПолучается, по своим динамическим показателям дизельная версия где-то посередине между обычным Cayenne (от 2 547 100 рублей) с 290-сильным бензиновым шестицилиндровым мотором (385 Н•м) и Cayenne S (от 3 379 900), оснащённым 385-сильным (500 Н•м) V8. Напомним, что первый добирается до «сотни» за 8,5 секунды и может «низенько летать» со скоростями до 227 км/ч. Второй - 100 км/ч разменивает за 6,8 секунды, а максималка составляет 250 км/ч. Конечно, Cayenne S заметно динамичнее, но и заметно дороже, как по цене, так и по эксплуатации. Но если сравнивать обычный Cayenne и Cayenne Diesel, которые по стоимости абсолютно одинаковы, то второй, если ставить во главу угла экономичность, гораздо предпочтительнее. При безбашенном отжиге на загородных дорогах и умеренном бездорожье наш «дизКайен» потреблял максимум 12,5 литра топлива на сто километров пути. Если ехать спокойно и размеренно, за городом можно запросто уложиться в паспортные 7,9 литра на «сотню». Опять же, если экономить, то в городе дизельный внедорожник будет просить не более 11,6 литров на сто километров. тест-драйв porsche cayenneХоды подвески по внедорожным меркам у шасси Cayenne/Touareg невелики, но диагонального вывешивания машина не боится. В отличие от Touareg, где тяга между осями делится в пропорции 50:50, у Cayenne крутящий момент распределяется в соотношении 38:62. Благодаря этому в скольжении под газом последний демонстрирует явно выраженные заднеприводные повадки А вот обычный бензиновый Cayenne такими цифрами похвастать не может. У нас в тестовом режиме за городом расход 95-го бензина удерживался около 17 литров на «сотню». «Паспортный» расход топлива в городе - 18,3 л/100 км, на шоссе - 9,8. Так что у поклонников Кайенов, которые не слишком-то гонятся за скоростью, появилась ещё одна возможность сэкономить. Это ничем не плохо. Рациональная и озабоченная экологией старушка Европа давно подсела на дизельную тему. А что? Солярка сама по себе дешевле, дизельные моторы экономичные и тяговитые - а в последнее время они ещё и комфортные… Теперь очередь за нами. Впрочем, те, кому традиции не дают покоя, могут, как и раньше, отдать свой голос за генетически более правильные динамичные бензиновые версии. Главное - было бы из чего выбирать. Текст: Виталий Кабышев Фото: Виталий Кабышев тест-драйв porsche cayenne тест-драйв porsche cayenne тест-драйв porsche cayenne

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек